据外媒报道，美国普渡大学及斯坦福大学的研究人员研发了一项激光传感技术(laser light sensing technology)。据称，相较于当前的传感技术，新技术的功能更强大、可靠性更高、价格也更便宜。未来，该项技术或被应用于无人驾驶汽车中。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。
激光束控制装置可被用于导航、航天(space flights)、雷达应用、成像、标签扫描仪、机器人、考古学、地图绘制及大气物理学(atmospheric physics)等多个领域。激光扫描速度的提升与帧速率(frame rates)及图像分辨率(imaging resolution)的改善有直接关联性。
研究人员宣称，这是一项与芯片兼容(chip-compatible)的技术，无需其它能量源。此外，该创新技术的另一大关键要素是：涂覆了有图硅薄膜(patterned silicon film)的超颖表面。
研究人员宣称，取得技术进展的另一大核心要素是：光子超颖表面的应用。该款超颖表面为光子设计提供了简单、紧凑、节能的产品方案。将上述两项技术结合后，可提供更简单的解决方案。
采用研究团队的新系统后，各结构件的发射频率略有不同，这在某种程度上预示着在整个进程中，无需再持续调整各天线的位置，也不存在能耗。
目前，研究人员所面临的挑战是：如何将该项创新技术的实现规模扩大。该研发团队正在寻找投资商、伙伴方及该研发技术可能需要获得的执照协议。
在技术研发初期，该项技术的应用对象为店铺、机场或其它领域内的扫描设备。未来，该技术将转向无人驾驶汽车，将与汽车原始设备制造商开展技术合作。
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近日，从知情人士处获悉， 奥迪 已于2019年底正式取消了L3级 无人驾驶 研发项目，转而将团队的数百名员工转向 L2 和 L4 级 无人驾驶 研发技术。 奥迪 中国的员工表示，L3级项目取消的核心原因是法规出炉的时间遥遥无期。 多位了解该项目的业内的人表示，取消的核心原因则是L3级 无人驾驶 的“接管”悖论问题没有办法解决。与 L2 级、 L4 级无人驾驶相比， L2 和 L4 对权责的界定非常清晰。L2的驾驶权在驾驶员手中，责任主体是人，L4的驾驶权在系统手中，责任在于车辆。而L3级无人驾驶作为有条件的无人驾驶，系统具备无人驾驶能力，当它请求人工介入时，驾驶员就要接管驾驶任务。这样一来，如果在接管的过程中出现事故，权责难以
据报道，现代汽车和苹果公司计划在 3 月前签署一项有关自驾车的合作协议，并且在 2024 年左右于美国开始生产，甚至在明年就会公布苹果车的。 现代汽车早在上周五（8 日）就发表相关声明说，正与苹果公司做初步协商。此前一家南韩媒体报导，苹果与现代目标在 2027 年推出自驾车，消息激励现代股价大涨近 20%。现代汽车周日不愿对 IT News 最新的报导置评，仅重申上周五的声明，即现代汽车已收到多家公司关于发展自驾电动车的可能合作要求。 但苹果公司未立即发表评论。 Korea IT News 在更新的报导中移除双方合作的细节，包括生产地点、产能与签署协议和启动试验车款的时程表。但路透引述 Korea IT News 先前版
据外媒报道，汽车零部件供应商Alps Alpine开发了UMCC1系列C-V2X多合一通信模块，可为智能交通、智慧城市和无人驾驶提供支持。 （图片来自：） 5G移动通信技术具有超高速、超低延迟和大范围网络覆盖的特点，将在未来的社会基础设施中发挥及其重要的作用。自2019年以来，全球各地都在努力创建5G所需的通信环境，并发展相关技术。下一代通信系统最典型的应用场景之一就是联网车辆，有助于打造安全舒适的无人驾驶体验。C-V2X将是打造互联无人驾驶的关键平台。在中国，C-V2X已使用了4G网络通信，未来预计将提供基于5G的服务。 在C-V2X商业应用领域，中国的市场规模和网络发
市场 /
彭博资讯社的马克·古尔曼（Mark Gurman）和吉瑞特·德·维克（Gerrit De Vynck）报道称，苹果在加拿大首都渥太华的郊区设立了一座办事处，该办事处专门为该公司的非正式汽车项目打造软件。 上述报道还称，苹果在该办事处的部分员工——约20多位员工都是从黑莓挖过来。 今年初，苹果聘用了丹·多奇（Dan Dodge），此人此前曾担任黑莓汽车软件部门QNX的首席执行官。 目前，这些员工正在研发一些可能构成苹果汽车平台的“核心软件”。苹果的无人驾驶汽车软件可能也将运行在此核心操作系统之中，目前正由一个独立的团队研发。 苹果公司的无人驾驶开发团队正在使用虚拟现实技术来测试其无人驾驶软件。今年初，苹果还将弗吉
正在巴塞罗那举办的世界移动通信大会上，通过华为手机操控的一辆保时捷赛车，引起各国媒体的兴趣。这辆无人车行驶时，能避开忽然出现的自行车和狗。本届世界移动通信大会上，无人驾驶由于与5G紧密关联，成为许多公司展示的亮点。中兴也在会上宣布，与高通合作推动新一代车用通信网。 “如果把操作系统比作智能汽车的大脑，那么通信网络就是大动脉。”中国移动研究院研究员陈志刚说，“一辆智能汽车每秒产生的数据量以G为单位，目前的无线网络是不足以满足的。因此从5G开始，从空口技术到网络架构都有颠覆性的设计。” 5G可以连接比4G多得多的节点，同时传输海量数据，使它很适合信息交互复杂的无人驾驶。甚至有专家觉得，无人驾驶是5G目前可见的唯一重大应用。
随着互联网与物联网的快速的提升与快速互融，车联网的雏形也渐渐清晰起来。 数月前，祖师汇科技携手阿里巴巴推出了首款互联网+ 4G全屏智能后视镜—— 北斗云龙 ，作为车联网的入口级产品，搭载了阿里YunOS智能车载操作系统的北斗云龙，可以为车主提供半 无人驾驶 、语音交互、北斗定位等智能体验，可谓是在当前低迷的市场现状中，刷新了用户期待，开启了一个全新的汽车智能云时代。 体验升级，你想要的无人驾驶正在成为现实 祖师汇作为现代车联网的实践者，此次推出北斗云龙意在通过全面升级后的主动安全辅助驾驶系统，为车主提供更安全、更自由的半自动驾驶服务，提升驾乘体验。 据了解，北斗云龙一经推出就收获好评如潮，作为一款拥有智
5G时代已经来临，走向商用的步伐也在逐渐加快。腾讯科技联合优质科技CP以及行业专家推出“5G局中局”系列文章，为你解读5G在通讯、物联网、车联网、工业联网、边缘计算、云服务等各行业的应用，深度剖析5G技术将对行业竞争格局产生什么影响。 今天是车联网篇，主要介绍的是5G在无人驾驶以及车联网领域的应用与突破。本文作者是美国高通公司技术标准高级总监李俨，著有《5G和车联网》。 以下为全文内容： 2019年被视为全球“5G元年”，中国5G发展也进入冲刺阶段。作为新一代移动通信技术，5G将成为支撑未来创新的统一连接架构，赋予经济稳步的增长新动能。 随着5G商用的到来，人们都期待这项革新技术将给很多传统领域带来全新的面貌。比如对于百年汽车行业而言，
哪些升级？ /
据外媒报道，无人驾驶企业都希望无人驾驶技术能够减少道路风险，然而迄今为止，还没有一点一家公司可以完全兑现无人驾驶技术在安全性方面的承诺。 谷歌无人驾驶子公司Waymo的研究人员在12月20日公布了一个新的研究方式，它可以对人类和无人驾驶系统的驾驶性能进行有意义的比较。 该公司表示，新方法在Waymo运营无人驾驶服务的三个地点内显示出了安全优势，与人类驾驶员相比，造成人员受伤的车祸率降低了85%，需要向警方报告的车祸率也下降了57%。 Waymo安全研究与最佳实践主管Trent Victor说道：“我们正真看到了明显的效果，无人驾驶系统遇到的碰撞事故远远少于人类司机。” 2023年，Waymo的无人驾驶汽车行驶了710万
安全性明显高于人类司机 /
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技术、法规与社会 ([德] 马库斯 • 毛雷尔
汽车环境感知 (甄先通)
汽车决策与控制 (杨世春)
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电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
新能源汽车电机控制器技术及趋势01电机控制器基本应用1 1电机控制器图示1 2 电机控制器集成形式集成形式包括：单主驱控制器、辅件三合一控 ...
2月7日，全球知名咨询机构SNE research发布了2023年全球动力电池的装车总数据，揭示了全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）市场正在迅速增长的趋 ...
回首2023年智能驾驶产业高质量发展，NOA技术的发展成为了行业的焦点之一。各大车企和供应商聚焦开城、降本，将NOA玩出花来。与此同时，智能驾驶汽 ...
一、汽车E E架构一直在升级，华为CCA架构指引未来发展的新趋势。1）ADAS功能升级导致算力需求提升。智能汽车时代，传统分布式ECU架构不足以满足日益 ...
“氢燃料电池汽车大规模商业化，比L4落地还难。”上述言论，大抵可一语道出业内大多数人对氢燃料电池汽车未来前景的看法：即有前景，但前景 ...
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