一年一度全球最具影响力的科技盛会国际消费电子展（2023CES）5日正式帷幕，会期持续4天。本次展会汇集了全球2400多家参展商，车企参展商只是其中很少的一部分，这里能够说是车企背后供应商们的舞台。2022被称为车规级激光雷达的上车的大年，CES展上有多家激光雷达公司能够带来最新产品。在无人驾驶方面，目前正是处于“西方不亮，东方亮”的状态，国内车企和供应商们在2022年这种“全球预冷”的大背景下，走出了一波独立行情，包括那么在本届CES上，都有哪些需要我们来关注的汽车科技呢？未来出行是啥样子呢？今天小编就来和大伙先简单地盘点一下。
法雷奥发布了第三代激光雷达产品—— SCALA 3 LiDAR。它可以在一定程度上完成车辆视觉自动化，参观者将有机会亲身体验该产品的实时感知功能。这一传感系统的关键组件升级至全新版本，使车辆能轻松的获得L3级有条件无人驾驶认证。该技术于2021年11月推出，已被Stellantis选用，从2024年开始将为其旗下品牌的多个车型进行装配。借助于激光束，第三代激光雷达可探测到150米以外，其他技术及人眼没办法识别的物体；在没有灯光的情况下，它能够在黑色沥青路上识别摄像头、雷达和司机均无法探测到的物体。
同步发布的还有法雷奥最新的算法——Pantomime，这是一个应用算法，用来识别并预判弱势道路使用者动向，能够理解为一种有预见性的方案，能够在一定程度上帮助无人驾驶车辆预测这些道路使用者的行为，还可以对于路面情况及时做出自主判断。
Luminar是一家自主车辆传感器和软件公司，其代表作是在沃尔沃EX90上搭载的激光雷达传感器。在本周的CES上，Luminar携沃尔沃EX90在北美首次亮相，同时展出的还有上汽瑞星汽车R7，并发布去年收购Civil Maps后开发的基于软件的新地图产品。
Luminar公司的激光雷达，可以探测和鉴别600米内的物体，并在250米的距离内识别横穿的人或者动物，而对于小型物体而言，它的最大探测距离也能够达到120米。雷达传感器的精度对自动辅助驾驶的车辆来说是很重要的，激光雷达的存在为车辆的感知能力做出了很大贡献。
Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示：“2022年标志着Luminar的一个拐点，这是Luminar第一次从研发到量产车辆。我们在量产上投入巨大的赌注，以及增强(而非取代)驾驶员的能力，慢慢的开始获得巨大回报。随着汽车行业继续与我们的路线图接轨，我预计Luminar将在2023年取得大规模的好成绩。”
早在三年前，Luminar就与沃尔沃签署了业内首个无人驾驶汽车生产协议，前不久也与戴姆勒卡车和英特尔的Mobileye达成了合作协议。于此同时Luminar还获得了戴姆勒卡车沃尔沃的一些投资用于商用卡车的自动化驾驶研究。（来源：太平洋汽车网）
Aeva和智加科技达成合作在CES展出集成Aeva的Aeries™ II 4D LiDAR™传感器下一代PlusDrive高度自动化卡车
下一代传感和感知系统供应商Aeva®和无人驾驶解决方案供应商智加科技（Plus）宣布推出集成Aeva的Aeries™ II 4D LiDAR™传感器的下一代PlusDrive高度无人驾驶解决方案，在CES 2023进行展示。
Aeva的Aeries II 4D LiDAR传感器使用调频连续波（FMCW）技术直接检测每个点的瞬时速度，以及远距离精确的3D位置，提供突破性的传感和感知性能。其功能超越了传统的飞行时间3D激光雷达传感器，以实现下一代驾驶员辅助和无人驾驶车辆功能，包括：
●即时速度检测：除了3D位置外，还可以直接测量每个检测点的速度，以感知物体的位置，以及它们移动的速度。
●超分辨率™:实时相机级图像，分辨率高达传统飞行时间激光雷达传感器的20倍。
●道路危险检测：以两倍于传统飞行时间激光雷达传感器的距离，更可靠地检测道路上的小物体。
●4D本地化™:逐点速度数据可实现具有六个自由度的实时车辆运动估计，以此来实现精确的车辆定位和导航，而无需额外的传感器，如IMU或GPS。
Aeries II是市场上第一个集成Aeva独特的LiDAR芯片技术的传感器，该技术将所有关键传感器组件（包括发射器、接收器和光学器件）集成在一个紧凑的模块中的硅光子学上。这种设计不使用光纤，以此来实现了高度自动化的制作的完整过程，使Aeva能够大规模部署其产品并减少相关成本，以满足汽车OEM和其他批量客户的需求。
Innoviz360于CES展出，在大幅度降低成本的同时，提供了更高的性能。Innoviz360创新设计基于一种新的方法，该方法克服了现有的旋转LiDAR障碍，这些障碍在性能上受到限制，价格昂贵，而且对于大多数应用来说太大。
新型、轻量级的Innoviz360 LiDAR具有每帧最多1280条扫描线米范围。Innoviz360设计利用了InnovizTwo的许多硬件进步，包括单个激光器、检测器和ASIC，并将受益于InnovizTwo的规模经济。
Innoviz360的高分辨率、高垂直视野和降低的成本将有利于克服原始设备制造商（OEM）面临的重大挑战，他们盼望在机器人出租车、穿梭机、卡车和送货车等应用中实现4-5级自动化。它还实现了非汽车应用的自主性，如重型机械、智能城市、物流、建筑、海事等。
4SightM-A软件可配置MEMS激光雷达，设计用于交叉路口管理、自动收费、改进公路事故检测和优化其他工业应用。
AEye邀请与会者在（CES）上体验身临其境的激光雷达体验参观AEye室内和室外展区的游客可以亲身体验激光雷达，方法是进入虚拟现实激光雷达数据点云，穿过实时激光雷达监控的人行横道，乘坐AEye的ShadowVan示范车穿过拉斯维加斯的街道。
在CES同期，该公司还发布了其与自动车辆教育合作伙伴（PAVE）合作开展的“更安全的移动性调查”的结果，该调查评估了美国人对所有道路使用者（包括驾驶员、行人和骑自行车者）道路安全的看法。
通过一系列互动演示，参观AEye西大厅的游客将了解自适应激光雷达怎么样提高行人安全，实现安全、高速的高速公路ADAS和自主功能，以及未来证明的自主开发。
●穿越点云——戴上虚拟现实耳机，穿过点云，亲身体验激光雷达如何准确捕捉3D世界的信息。
体验激光雷达监控的人行横道–通过实时的激光雷达监控人行横路，了解自适应激光雷达如何实时识别和跟踪区域内的行人，以改善人群监控并增强行人安全。
乘坐AEye的ShadowVan–体验大陆集团基于AEye的4Sight打造的HRL131远程激光雷达生产意图样本™ 智能感知平台，因为它可以在不同的驾驶环境（如停车场、城市街道和高速公路）中动态重新配置性能模式，以优化感知。
●沉浸在点云中–戴上VR耳机，在实时远程点云中飞行，看看它如何以3D方式准确捕捉世界。
试用AEye的SteadiCam–在这个交互式软件演示中调整自适应激光雷达的俯仰角，以了解HRL131产品如何动态适应道路坡度、减速带和坑洼。
全球领先的图像级激光雷达提供商Innovusion亮相CES。Innovusion凭借其行业领先的技术优势和产品性能实力出圈，斩获2023年CES创新大奖。值得一提的是，本次参展，Innovusion为行业带来了高性能主视雷达与侧视雷达的完整解决方案，用前瞻性创新技术推动激光雷达为智能化出行保驾护航。
Innovusion在本届CES中荣获车辆技术与先进移动出行领域创新奖殊荣，是对Innovusion领先技术与产品创新的实力证明。Innovusion通过技术创新实现产品创新，打造高性能激光雷达和行业完整解决方案，助力新能源整车等行业的智能化演进，同时也向全球展现了激光雷达领域的巨大市场潜力。
本次参展是Innovusion在国际类展览的第6次亮相，旨在将前瞻性创新技术推向世界舞台，助推全球激光雷达行业阔步共进发展。
Cepton在2023年CES上揭晓获奖的新型激光雷达和展示最先进的汽车集成
硅谷高性能激光雷达解决方案的创新者Cepton展出一辆雪佛兰Silverado和一辆配备了该公司最新车辆集成解决方案的福特F-150。Cepton的近距离和远程汽车激光雷达将无缝嵌入车辆四周的多个位置，包括前照灯、雾灯、侧后视镜、前格栅和尾门。
展台参观者可以期待看到激光雷达技术在汽车照明系统中的首次完整车内集成。这一开创性的解决方案将Cepton的汽车激光雷达嵌入车辆的前照灯和雾灯中，同时实现近距离盲点消除和远程障碍物检测。结合Koito Manufacturing Co.，Ltd.（“Koito”）（TYO:7276）的全集成清洁系统，最先进的汽车激光雷达集成使双光自清洁机制能够很好的满足实际驾驶需求。
在CES期间，Cepton还推出下一代汽车激光雷达Vista®-X120 Plus。Vista-X120 Plus前所未有地结合了超薄小巧的设计、顶级性能和实时自适应3D感知，既适用于当今的消费型汽车，也适用于下一代——智能化、电气化和软件定义。Cepton凭借这一开创性的产品获得了CES 2023创新奖项目的车辆技术和先进移动性类别的认可。Cepton代表在CES 2023上分享有关Vista-X120 Plus的更多信息，并应要求提供产品演示。
博世展示用于L4级无人驾驶的长距离激光雷达是为大规模量产而设计的，具有非常出色的分辨率和较长的探测范围，以满足城市、郊区以及高速公路等不同应用场景中无人驾驶的需求。
车内监控系统：博世开发了基于摄像头的驾驶员和乘客的监控系统，目前也正在通过座舱感应雷达扩大其产品组合。该系统能识别驾驶员注意力分散、疲劳驾驶还有是不是有儿童被留在车内的情况，满足如新车碰撞测试（NCAP）等在内的各项法律和法规和消费的人测试。传感器融合增强了一些功能的稳健性，比如监测车内是否有乘客存在，同时实现了如感知驾驶员的健康状态等新功能。
2023年CES创新奖获得者Ouster展示其最新技术和解决方案，包括其OS和数字闪存（DF）系列传感器和新产品发布，以及部分客户和合作伙伴的应用。
Ouster在展会现场展示其REV7传感器的实时点云，并在拉斯维加斯会议中心附近提供预定的骑行服务，其演示车辆配备了8个短程、中程和远程REV7传感器的组合。Ouster还展示用于汽车批量生产项目的DF系列固态激光雷达，包括其短距离传感器的实时点云和使用合成数据放置在车辆四周的短、中、长距离传感器的多传感器视图。(来源：无人机网)
CES2023：SiLC的新视觉系统Leapfrogs常规激光雷达；向前推进机器视觉
获得CES创新奖提名的Eyeonic视觉系统将SiLC独特的光子学技术集成到业界首个可用的交钥匙视觉解决方案中，这是一个高度灵活的子系统，可缩短制造商将机器视觉融入其产品的上市时间。Eyeonic视觉系统以机器人、无人驾驶汽车、智能摄像头和其他先进产品为目标，设立了一个新的基准，提供最高级别的视觉感知，以识别和避免延迟极低的物体，即使距离超过一公里。
为了让机器真正增加我们的生活，需要一种强大、紧凑、可扩展且不受环境条件影响（包括来自其他系统的干扰）的视觉解决方案。SiLC的Eyeonic视觉系统具有最高的分辨率、最高的精度和最长的距离，同时仍然是唯一提供偏振信息的FMCW激光雷达解决方案。SiLC正在为下一代机器视觉应用提供仿生视觉，这种视觉将超越人类，同时具有紧凑、经济和节能的特点。
SiLC Eyeonic视觉系统的推出代表了当今市场上最先进的机器视觉技术，改变了其他解决方案的衡量标准。行业第一包括：
●业界最高的距离和速度精度LiDAR，其精度是传统LiDAR解决方案的10倍（低至亚毫米）
●业界唯一能够分离光的TE和TM偏振态并分别做多元化的分析的系统，为远程材料识别提供了有价值的信息
Lumotive，和自主摄像机运动控制管理系统的开发商AXIBO合作在CES发布了AXIBO的Precision eJib™ — Lumotive的LCM光束控制技术使其成为可能。联合开发的解决方案，为摄影师和摄像师提供了无与伦比的能力，如智能目标定位和跟踪、增强的图像稳定性和开创性的新自动对焦功能，以结合自动场景捕捉产生更清晰的图像和影片。
这一革命性的摄影和电影自动化解决方案最初可用于专业级相机，目前正在开发中用于消费级相机，它利用了Lumotive的LCM光束控制芯片，在3D传感行业中提供了一流的性能、范围和尺寸。与传统的闪光照明解决方案不同，基于Lumotive LCM的3D激光雷达传感器具有许多优点。
Lumotive首席执行官Sam Heidari博士表示：“我们很高兴USAA和Uniquest加入我们的品牌投资者大家庭，因为我们正在努力提供颠覆性的半导体，使Lidar 2.0成为多样化消费，汽车和工业市场的关键3D传感技术。 “我们的LCM芯片具有独特的优势，能够完全满足这些领域的广泛感知和安全要求。这笔额外的资金将加速当前一代LCM芯片的部署和我们下一代产品的开发。
Wideye是AGC集团，致力于无人驾驶汽车ECO的解决方案在2023年CES上展出用于ADAS和AV应用的光学传感器的高效、可靠和美观的集成。
Wideye展示五个原型，证明其能够应对安装挑战车辆四周任何位置的传感器，而不考虑架构。随市场越来越注重确保驾驶员的安全，同时加快自主驾驶的步伐和无人驾驶汽车。在这种情况下，360°视野至关重要，安装方法也不同正在开发架构。Wideye将利用其概念车和与合作伙伴的合作以展示其向市场提供适合每种配置的解决方案的能力。
LeddarTech展示综合低级融合和感知软件堆栈 用于优化L2/2+级ADAS应用
LeddarTech 致力于应对 L1-2 级供应商与 OEM 在开发 L2/2+ 级 ADAS 应用程序时遇到的挑战，例如安全问题和以低成本提供高性能的可扩展融合和感知软件。该公司开发的 LeddarVision 前视（LVF）系列汽车软件产品可解决上述问题。
LeddarTech 的低级融合（LLF）技术推动了性能极限，将传感器的有效测距扩大了一倍，并首次实现在单个 1V2R 配置中采用单个 1.2 兆像素 120 度前置摄像头和两个短程前角雷达。传感成本低且在 TDA4L 平台上应用高效，LVF-E 可将 L2/L2+ 入门级 ADAS 系统的成本降到最低。B 样品计划于 2023 年第二季度推出，并与 2025 年 6 月成为车辆 SOP。
据外媒报道，激光雷达无人驾驶汽车初创公司Vueron Technology宣布在CES 2023推出新的LiDAR系统VueOne，以帮助无人驾驶汽车检测周围物体并确保乘员和车辆四周人员的安全。此前，美国佛罗里达州已通过立法，允许无人驾驶汽车在该州的道路上行驶，因此该系统可进一步提升佛罗里达州的道路安全。
Vueron表示，新的LiDAR系统VueOne是实现规模生产的关键，无人驾驶汽车只有经验证足够安全才可以大规模上路。与使用无线电波的雷达传感器不同，激光雷达传感器使用的是光波以扫描道路上的障碍物。
Vueron首席执行官Joseph Kim表示：“随着用于车辆的LiDAR传感器的大规模生产慢慢的变成为现实，市场对高质量LiDAR解决方案的需求预测将飞速增加。在CES 2023上，我们将基于已有的经验推出基于LiDAR的ADAS解决方案，并将与合作伙伴一起扩大在韩国国内乃至全球的市场机会。”
Vueron采取了特殊技术，只使用一个LiDAR传感器，且已在韩国、加利福尼亚和内华达州获得了无人驾驶许可证。
韩国SOSLAB展示其新一代3D固态激光雷达ML-X，并现场演示ML-X装配于汽车车灯中是如何获取点云数据的。
ML-X通过在传输单元中采用SOSLAB自研的SOC片上系统来进行激光控制，将尺寸缩小至95mm×50mmx102mm，重量降至860g的同时，将探测距离和分辨率提升两倍以上。ML-X无需外部控制模块，将极大地方便客户集成。
目前SOSLAB正与现代起亚汽车Tier 1全球零部件供应商SL公司做合作，将ML-X激光雷达集成至汽车尾灯中。同时，SOSLAB与美国激光雷达解决方案公司Metrola合作，开发一种流动人群和空间拥挤程度分析的解决方案，并寻求商业化，将其应用于百货商城、机场和火车站等场景。
在CES 2023展会上，参观者还有机会体验由SOSLAB和韩国图像传感软件服务商Code Reach合作开发的一款使用激光雷达检测运动数据的动作捕捉游戏。另外，SOSLAB还将展示其2D激光雷达GL，该款激光雷达将于2023年开始量产，面向空中悬挂起重小车（OHT）、自动导引车 (AGV) 和自主移动机器人 (AMR) 应用领域。
2022年12月13日，Newsight Imaging Ltd.（“Newsight”），一家领先的半导体创新者，开发专有3D机器视觉传感器、光谱视觉芯片和系统，Newsight展示其最新尖端技术eTOF™ LiDAR 3是基于其新NS9000芯片的高分辨率深度激光雷达。这款新芯片以极具竞争力的价格为迅速增加的激光雷达系统、汽车ADAS、Metaverse AR/VR应用、智能家居和智能城市/IOT（包括智能交通3D视觉系统）市场提供了先进的功能。
Newsight还宣布，其与以色列国家水务公司Mekorot的合资企业Watersight已被选为2023年CES XTC创业大赛的入围者。包括Watersight的旗舰AquaRing™ 在基于条件的在线监测（CbM）方面，Watersight被CES上备受尊敬的评估者选为可持续智能城市的顶级竞争者。在会议上，与会者将能够在Newsight的展位上知道更多有关Watersight的信息。
MicroVision，基于MEMS的固态汽车激光雷达和高级驾驶员辅助系统（ADAS）解决方案的领导者，在整个CES 2023期间展示其MAVIN™ DR动态视图激光雷达系统，并在展会期间的私人会议上显示高分辨率点云，在展位上展示和演示MicroVision技术。
MAVIN DR将短、中、长距离传感和视野结合为一个外形因素。动态范围是在高速速度下启用ADAS功能的关键。当速度达到130公里/小时（80英里/小时）时，ADAS系统要更多的时间来做出决定和做出一定的反应，以便采取主动行动，因此就需要在距离范围内处理问题。MicroVision的传感器产生超高分辨率点云，显示前方道路的可行驶区域和不可行驶区域。凭借其低延迟点云（30赫兹），MAVIN产品线使ADAS系统能够更快地做出响应，在瞬间做出决策并以高速采取行动。
MicroVision上周宣布，已签署协议，以1500万欧元的价格从总部在德国汉堡的Ibeo Automotive Systems GmbH收购某些资产。此次收购将MAVIN激光雷达与Ibeo感知软件功能结合到汽车OEM的MicroVision ASIC中。此外，此次收购扩大了MicroVision的多市场战略，该战略侧重于工业、智能基础设施、机器人和商用车领域，并采用了Ibeo的闪光传感器。合并后的公司预计将从现有和新的产品线获得收入，包括软件、Ibeo的闪光激光雷达和MicroVision的扫描激光雷达传感器，以及其他硬件和感知软件解决方案的组合。
智能激光雷达系统科技公司RoboSense（速腾聚创）在CES2023正式对外发布了首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1（以下简称E1）以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列（简称M系列）产品。据悉，E1将于2023年下半年实现量产。
除了E1与M系列外，速腾聚创还带来了专为L4商业化运营而生的新一代128线激光雷达RS-Ruby Plus、新一代定制化多线激光雷达RS-Helios、高精度近场补盲激光雷达RS-Bpearl、高标准真值数据和评测系统RS-Reference参展。据悉，此次参展的E1是速腾聚创首台面向全球公众展出的全固态激光雷达，E1拥有120°×90°超广FOV，支持超过25Hz超高刷新帧率，测距能力30米@10%，最远测距达100米。面向车规前装量产，E1采用全固态架构和超薄机身设计，集成了业内领先的自研芯片，内部无任何运动部件，兼顾激光雷达的探测性能、成本优势和车规级安全可靠性。
除了E1和M系列外，RoboSense（速腾聚创）还带来多款极具竞争力的激光雷达产品和感知解决方案：RS-Ruby Plus，240米10%反射率最强测距能力，0.1°角分辨率。RS-Bpearl，360°×90°超广视场角，近距离补盲激光雷达。RS-Helios，新一代定制化多线线线等系列新产品。RS-Reference，高效获得高标准真值数据，针对性评测各传感器感知能力。（来源：汽车之家）
在2023 CES展会上，禾赛科技纯固态激光雷达――FT120海外首秀。这是禾赛面向ADAS前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达，具有纯固态、超广角等特征，是禾赛多年芯片化技术沉淀的又一匠心之作。
FT120作为一款真正的纯固态激光雷达，内部没有一点运动部件，激光发射与接收完全通过芯片完成，大幅度的提高了产品可靠性、生产效率和量产一致性，专为车规级大规模量产而生。FT120承载了禾赛研发多年的纯固态电子扫描技术（E-Scanning) ，实现了在单个芯片上集成由数万个激光接收通道组成的面阵，实现了从1D到2D的飞跃。
基于芯片化的集成架构，FT120兼具出色的性能表现和小巧优雅的身形，可以依据主机厂实际的需求灵活融入车身设计中，成为智能汽车不可或缺的补盲利器。该雷达拥有拥有100度x75度的超广角视场，最大量程为100米。可即时感知高处路牌、栏杆、立体车库夹层等，又能灵敏捕捉低处的孩童、宠物、锥桶、斑马线等物体信息，为车身四周提供必要的补盲感知。
FT120还拥有高分辨率，在单回波模式下，FT120拥有192000点/秒的点频，全局分辨率达到160(H)x120(V)，能够为智能汽车在城区路口转向、车辆加塞、主动超车、自动泊车等场景下提升整体的行驶安全性。作为一款近距补盲激光雷达，FT120能够与远距的半固态激光雷达AT128形成完整的车规级激光雷达解决方案。值得一提的是，在展会上，官方还展出了一个金色的AT128雷达，这台金色AT128象征着禾赛已累计交付超10万台激光雷达，并成为2022年全球车载激光雷达行业名副其实的“交付王者”。（文/汽车之家 ）
1月5日，一径科技在CES展上正式对外发布全新补盲激光雷达产品—ML-30s+。
超广视场角、图像级的分辨率、全新面向车载的软硬件架构、兼顾美观与性能的造型设计、专用工程化解决方案，ML-30s+ 将为无人驾驶带来极致的补盲激光雷达产品体验。
定位于短距补盲激光雷达，ML-30s+具有140° x70°的超广视场角。
与120°水平视场角的激光雷达相比，ML-30s+的140°水平视场角不仅在造型上更符合车身流线设计，且在不进行航向角调整的情况下能更好地覆盖车侧后向的区域，从而更快、更早感知到对应边缘区域的目标物。
具体地，140°视场角覆盖能够比120°提前1.4米发现相邻车道后方来车，这在某种程度上预示着可提前300~700毫秒发现目标车辆，为后续的规控系统留出充足响应时间。而在同样实现360°盲区覆盖的情况下，140°的盲区拼接比120°小一倍。
垂直视场角上，ML-30s+采用独有的非对称式垂直视场角设计，将有限的FOV用到最关键的盲区，实现近车身盲区最小化。ML-30s+水平面下50°（水平放置）视场角为当前业内最大，可以有明显效果地探测路沿、低矮安全护栏、砖块、地锁、石墩、锥桶等路面常见障碍物，同时能帮助完成车道线及车位线识别。这种非对称垂直视场角的实际覆盖效果甚至超越了90°对称垂直视场角的覆盖效果。此外，非对称设计能够在常规的车体造型面设计上实现更多的向下覆盖，更好的满足绝大多数车型造型面的匹配。
北醒发布新新一代512线日，北醒携新新一代512线正式亮相CES。这是继“512时代，为车而来”北醒新品暨战略发布会后，AD2激光雷达面向全球观众的首秀。北醒通过其现场展出的高清车端路测演示，给使用者真实的体验实时感知功能，吸引了来自海外汽车及出行领域众多玩家的围观，收获众多赞誉。
北醒CEO李远博士曾经举过一个例子：在100km/h行驶的情况下，面对22cm平放轮胎的小目标物，512线线的激光雷达会更早的识别，这相当于给智能驾驶系统争取到额外的2.1秒的时间进行系统的决策、规划与控制。这关键的2.1秒可以让驾驶员选择提前减速稳妥停下，无需采取紧急刹车的极限操作，或者有机会安全平稳地切换到其他的行车道，绕开障碍物继续行驶，从根本上避免事故的发生。
作为北醒明珠级的激光雷达产品，AD2具备120°*25.6°探测视场角、10Hz刷新帧率、测距最远可达200m。探测能力上，AD2的分辨率最高可达0.05°*0.05°，可探测200m外反射率为10%的障碍物，并实现90%的有效探测率，即在200m外能够清晰识别出物体的轮廓以及姿态，极大的提升了软件层面的识别率，以此来降低系统误判带来的驾驶风险。
另外，AD2还具备全局高清的探测优势，即激光雷达在视场角为120°*6.4°的探测模式下，每个点与点之间的间隔都能保持在0.05°，实现120°*6.4°全视场内的高清效果，而非传统的ROI仅能在狭小的视场空间内实现高清探测，AD2使得激光雷达无需再像人眼驾驶一样“左顾右盼”，更便利的兼顾更大范围内的目标检出，为降低事故发生提供了双重保护。
乐动持续研发行业领先且极具实用价值的感知基础设施产品，同时推出了多款具有突破性意义的传感器新品及感知融合方案，而此次展会乐动携最新创新技术在国际舞台上首次发布亮相。
Zeekr 001在中国的车主将很快获得Mobileye SuperVision技术的最新无线更新。
Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授在2023年CES上向观众介绍该公司的无人驾驶汽车和先进的驾驶员辅助技术开发，为2023年及以后的公司业务提供新的细节。他阐述未来的消费型无人驾驶汽车将如何通过利用Mobileye的高级驾驶员辅助系统SuperVision作为更高级别自主性的基础而大规模上市。
该公司目前预计，到2030年，ADAS业务的收入管道将超过170亿美元，这中间还包括SuperVision的35亿美元预计收入，SuperVision是2021第四季度刚刚推出的产品。得益于EyeQ6芯片系统等其他新产品，随着Mobileye在预计未来6360万个系统的ADAS中增加67亿美元的预计收入，2022年期间，该产品线有所增长。
